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機筒螺桿怎么加工

發布日期:2016-06-17

摘要:用滾刀滾,速度快,便于大批生產,但屬于專機

擠出機螺桿02.png

 

加速機筒螺桿加工方法:

 

答復一:用滾刀滾,速度快,便于大批花費,但歸于專機

 

1.技術分析對于細長軸 , 其加工難度要比普通軸大得多 , 緣由是工件細長 , 裝夾剛性差 , 受切削力效果極易彎曲 , 同時工件因長度長 , 熱變形伸長大 , 普通后頂尖會妨礙其伸長 ,而使工件彎曲; 此外 , 刀具切削行程長 , 會因半途磨損而影響加工質量。故在加工螺桿時 , 應選用兩頂尖裝夾并輔以跟刀架來減小變形 , 以接受工件因重力及切削力效果而發生的下垂和振蕩。此外 , 還應施以足夠的切削液 , 有用繃簧后頂尖 , 運用耐磨和合理幾許視點的車刀 , 并選用合理切削用量。

 

2.技術流程備料: 選用 38CrMoA1 圓棒料 , 毛坯為 60 mm ×1518mm。懇求毛壞全長彎曲度小于 4 mm , 如逾越 4 mm , 則不能運用 , 防止加工后變形嚴峻而作廢。

 

調質處置: 意圖在于前進材料的機械功能 , 消弭毛坯內應力 , 改進切削加工功能 , 調質后表面硬度為 HB235~250。

 

粗車: 車兩端面 , 鉆基地孔 , 留心保證基地孔的精度、粗糙度 , 長度留切除基地孔余量 , 選用雙頂尖、跟架 , 粗車各段外圓并留 215~3 mm加工余量。

 

查驗: 徑向圓跳動小于 018 mm , 若大于 018 mm ,在半精車工序中糾正。

 

半精車: 仍選用雙頂尖、跟刀架 , 半精車各外圓 ,留 1~114 mm的加工余量。自然時效: 懸吊一星期左右 , 消弭內應力。

 

粗磨: 粗磨各外圓并留精磨余量 013~015 mm。

 

劃螺紋線: 在車床上用刀尖劃出兩條相距為 5 m螺距均為 50 mm的螺紋線 , 以定出螺紋槽的起止點位并標出不同槽深的三段螺紋的起止點。

 

銑退刀槽: 按方才定出的螺紋起止點方位 , 在銑床上銑出足夠大的退刀槽 (也作吹膜機的落料口用) , 通常須銑出半周的方位 , 使車刀可以退刀。

 

車螺紋槽: 在車床上車螺紋槽 , 需選用雙頂尖裝夾、跟刀架堅持剛性。車削后 , 半徑上留 0108~0112 mm的槽深余量 , 以便拋光。

 

回火處置: 在井式回火爐內回火處置 , 消弭上述機加工所發生的應力 , 留心準確操控溫度 , 溫渡過高 , 硬度下降; 溫渡過低 , 起不到回火效果。

 

拋光螺紋槽: 查驗批改基地孔后 , 在大車床或改型后的車床上用砂布條拋光螺紋槽 , 半徑上留 01015~0103mm的余量 , 用以硬氮化處置后再次拋光。

 

精磨: 精磨各外圓表面到圖紙所懇求的值。銑鍵槽: 在相應設備上按圖紙懇求加工。

 

鉗工整形: 以修整螺棱面、螺紋槽面上機加工未能抵達的夾縫、過濾面及以上加工過程中所留下的毛刺、痕跡。

 

查驗: 查驗螺桿的直線度、尺度精度、粗糙度等 , 必要時修整。

 

硬氮化處置: 在井式氮化爐中中止氣體氮化處置 , 氮化層深度應不小于 013 mm , 硬度 HV850~900 , 氮化后表面應呈銀灰色。

 

拋光螺紋槽: 修研基地孔 , 在大車床或改型后的車床上用砂布條對螺紋槽中止拋光 , 拋光后表面亮光。切掉技術余量、修整錐形面: 把軸上用于打頂尖孔的技術余量切掉 , 并車出錐面。查驗: 整體查驗 , 合格為止。

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